11 Einsprachen zu Änderungen
beim Kiesprojekt und der Aufhäufung 16 -18 Meter von Ortsfremder Erde
Düdingen 10.09.2019


  Medien Frage 05. Oktober 2019  VoVD   
  Medieninfo 10. September 2019 mittels Auszug der Einsprache VoVD     


Die Kiesgrube wurde vor einem Jahr wieder in Stand gestellt!

              


    !! Resultat in der Zukunft !!
       
   


Die gefähliche SBB Linien - Überführung in der Zelg

   

Information: 
Elf Einsprachen zu Änderungen bei Kiesprojekt

Die Gesellschaft Lengi Weid plant eine neue Deponie zwischen Ottisberg und
Räsch bei Düdingen – und diese erhitzt bereits seit längerem die Gemüter.

Mitte Juli wurde eine Änderung des Projekts öffentlich aufgelegt, die die
Zufahrtsstrasse zur geplanten Deponie betrifft. Zudem präzisierte die Firma darin 
die ökologischen Ausgleichsmassnahmen zum Projekt.

Gegen die Änderung sind elf Einsprachen eingegangen, wie David Köstinger,
Leiter des Düdinger Bauamts, auf Anfrage der FN sagte. 

Zu den Inhalten konnte er keine Stellung nehmen, da es sich um ein laufendes Verfahren handelt, wie
er sagte. Es seien jedoch weniger Einsprachen eingegangen als bei der ersten
Auflage des Projekts. Die Einsprachen werden nun auf ihre Rechtmässigkeit
geprüft, danach folgen Einspracheverhandlungen.

Im August hatte sich der Verein für eine optimale Verkehrserschliessung zum
Projekt geäussert. Er stört sich vor allem am Lastwagenverkehr, der durch die
neue Deponie entstehe. Zuvor hatten bereits Umweltverbände Bedenken
angemeldet, dies unter anderem wegen des Naturschutzes und der neuen
Strasse.
nas

DÜDINGEN
06.08.2019

Weitere Kritik am Kiesprojekt Lengi Weid in Düdingen

Bereits seit drei Jahren laufen die Diskussionen um die Kiesabbaustelle Lengi
Weid bei Düdingen. 

Nun kommt neue Kritik, und zwar vom Verein für die
optimale Verkehrserschliessung Düdingen. Er bemängelt in einer Mitteilung,
dass der Weg der Lastwagen zur neuen Kiesdeponie sich mit der
Langsamverkehrsachse bei der SBB-Überführung an der Zelgstrasse kreuze.

Eine optimale Langsamverkehrsachse befinde sich auf Strassen mit wenig bis
keinem Motorfahrzeugverkehr. Das sei nicht mehr gegeben, wenn an
Spitzentagen bis zu 200 Lastwagen zur Deponie zwischen Ottisberg und Räsch
führen.
Geplant sind neben der neuen Deponie für unverschmutztes Aushubmaterial
eine neue Zufahrtsstrasse sowie die Erweiterung der Materialabbauzone.
Umweltschutzverbände und auch der Kanton hatten das Projekt in der
Vergangenheit bemängelt. 

Sie kritisierten unter anderem, der Umweltbericht
sei unvollständig und die Kompensationsmassnahmen genügten nicht; zudem
fehlten Verkehrssicherheitsstudien. Der Kanton bemängelte, die Deponie
werde zu hoch.

Die Bauherrschaft hatte das Projekt nach der Stellungnahme des Oberamts
angepasst und unter anderem die ökologischen Kompensationsmassnahmen 

präzisiert. Es liegt seit Ende Juli öffentlich auf, die Einsprachefrist läuft bis
19. August (siehe FN vom 25. Juli).

Kanton sagt Nein zu der Deponie und dem Kiesabbau | 19.12.2018      

   

Die Deponie würde zu hoch, und es sei nicht genügend untersucht worden, wie sich die Strasse auf die Natur auswirkt: Das kritisiert der Kanton am Projekt Lengi Weid.

 

DÜDINGEN Im Gebiet Waldegg zwischen Ottisberg und Räsch in Düdingen plant die einfache Gesellschaft Lengi Weid, der unter anderen das Unternehmen JPF Gravières SA und der Unternehmer Fernand Andrey angehören, eine neue Deponie.

In dieser soll unverschmutztes Aushubmaterial gelagert werden. Zudem sollen die Materialabbauzone für die Kiesabbaustelle Lengi Weid erweitert und eine neue Zufahrtsstrasse 
durchs Kiemy gebaut werden.

 
Mehrere Einsprachen WWF Freiburg, Pro Natura Freiburg, die Stiftung Landschaftsschutz Schweiz und die Freiburger Sektion des Verkehrs-Clubs der Schweiz (VCS) hatten im Februar 2017 Einsprachen eingelegt. Die Verbände kritisierten unter anderem, der Umweltbericht sei unvollständig und die Kompensationsmassnahmen genügten nicht; zudem fehlten Verkehrssicherheitsstudien (die FN berichteten). Nun zeigt sich, dass auch das Bau- und Raumplanungsamt des Kantons Freiburg unzufrieden ist mit dem Zonennutzungsplan und der nötigen Änderung des Planungs- und Baureglements der Gemeinde Düdingen: 

Im aktuellen Amtsblatt teilt das Amt mit, dass es diese Änderungen nicht genehmigen wird. Laut schriftlicher Auskunft von Mediensprecherin Corinne Rebetez würde die Deponie substanziell höher als das ursprüngliche Gelände; das sei mit dem Landschaftsschutzperimeter nicht vereinbar. Zudem habe der Umweltverträglichkeitsbericht nicht abschliessend untersucht, wie sich die geplante neue Zufahrtsstrasse auf die Natur auswirke.

Die Gemeinde Düdingen hat nun dreissig Tage Zeit, um beim Kanton eine Stellungnahme abzuliefern. Den FN will Ammann Kuno Philipona deshalb nichts sagen: «Das ist ein laufendes Verfahren.» njb

Mittwoch, 1. Februar 2017

Naturschutzorganisationen und der VCS opponieren gegen Düdinger Deponie
Die geplante Zufahrtsstrasse durch die Düdinger Möser und die Zunahme des Schwerverkehrs stören WWF, Pro Natura, 
die Stiftung Landschaftsschutz Schweiz und den VCS am Projekt Lengi Weid.

                           

Strasse ist ein Störfaktor

Nun  opponieren  unter  anderem der WWF  Freiburg, Pro Natura  Freiburg, die  Stiftung Landschaftsschutz  Schweiz und 
die Freiburger Sektion des Verkehrs-Clubs  der  Schweiz

(VCS)  gegen  das  Projekt.  Die Kritik  richtet  sich primär  aber nicht  gegen  die  Erweiterung der Materialabbauzonen und die neue Aushubdeponie  an sich. Vielmehr sind der Natur- und Landschaftsschutz, die geplante  neue  Strasse  durch  die Düdinger Möser, die Kompensationsmassnahmen und die Auswirkungen  des  Schwerverkehrs Gegenstand der Einsprachen.  «Die neu geplante Strasse führt im Bereich des Kiemy-Waldes durch den Schutzperimeter  B der Düdinger Möser, dort  dürfen  keine  neuen Wege  und  Strassen  mit  Hartbelag gebaut werden», sagt Nicole  Camponovo,  Geschäftsführerin von WWF Freiburg auf Anfrage. Deshalb  eine andere Linienführung zu wählen  oder  auf den Hartbelag zu verzichten. Der WWF kritisiert zudem,  dass  der  Umweltverträglichkeitsbericht im Bereich «Flora,  Fauna,  Biotope»  nicht vollständig  ist. Es werde darin zum  Beispiel  nicht  erwähnt, dass ein Teil der neuen Strasse durch  einen  Hochstammobstgarten  führe oder wie  sich die Zunahme des Verkehrs auf die Amphibienwanderung auswirke. Denn  im  Kiemy  befänden sich  Amphibienstandorte  von  kantonaler  Bedeutung,  nördlich  der  Waldegg-Kapelle  gar ein  Amphibienlaichgebiet  von nationaler Bedeutung.

 
Kritik am Umweltbericht

Weil  für die neue Strasse  im Schutzperimeter  der  Düdinger Möser Wald gerodet werden muss,  sieht  das  Projekt  Kompensationsmassnahmen  auf einer anderen Fläche in der Gemeinde vor. WWF und Pro Natura  finden,  dass  diese  Kompensationsmassnahmen  zu wenig  genau  beschrieben  und gemäss  Planung  erst  viel  zu spät  realisiert  würden.  «Es  ist schwierig,  den  ökologischen Wert der Kompensationsmassnahmen zu beurteilen»,  so Nicole Camponovo.

Sowohl  Sylvie  Rotzetter  von Pro  Natura  wie  auch  Nicole Camponovo  vom WWF  halten fest, dass nicht das Projekt  an sich,  sondern  die  Rahmenbedingungen das Problem seien. Die  Einsprachen  hätten  somit zum  Ziel,  das  Projekt  zu  verbessern, damit es sich optimal in  die  Landschaft  eingliedere und der Natur und der Umwelt nicht schade.

 
Zelgstrasse stark belastet

Dem  VCS  Freiburg  bereiten vor allem die Immissionen und die Gefahren Sorgen, die durch die Materialtransporte hervorgerufen  würden.  Diese  seien im  Dossier  ungenügend  analysiert  worden,  teilte  der  VCS gestern mit. Zum einen betreffe  dies  die  Auswirkungen  in Zusammenhang  mit  der  Zunahme des Schwerverkehrs auf der Hauptstrasse in Düdingen, zum  anderen  die  Verkehrssicherheit  beim  Knotenpunkt Zelgstrasse-Räschstrasse  und der dortigen SBB-Brücke. Dem VCS bereiten vor allem die Sicherheit der Velofahrer und der Fussgänger  Sorgen. 

Das  Projekt  dürfe nicht  realisiert werden, bevor nicht eine eingehende Analyse  der Auswirkungen auf die Lebensqualität der Einwohner von Düdingen gemacht 
werde, betont der VCS.

 
Die  Einsprachefrist  ist  gestern abgelaufen. Bis anhin seien  um  die  zehn  Einsprachen eingegangen, sagte der Düdinger  Ammann  Kuno  Philipona gestern auf Anfrage. Inhaltlich könne  er  nicht  weiter  auf  die Einsprachen  eingehen,  da  es sich  um  ein  laufendes Verfahren handle. 

Wie der Düdinger Bauamtleiter David Köstinger erklärt, werden  jene  Einsprachen,  welche die  Erweiterung  der  Materialabbauzone  betreffen,  vom  Gemeinderat behandelt, da sie das Ortsplanungsdossier  betreffen. Bei  den  Einsprachen,  die  sich um  das  Gesuch  um  Erteilung der  Abbaubewilligung  drehen, also um das Baugesuch, zu dem auch die neue Strasse gehört, ist das Oberamt Entscheidungsbehörde. Der Gemeinderat nehme jedoch  Stellung  zu  diesen  Einsprachen.

Mittwoch, 21. Dezember 2016

Aushub-Deponie ist unerwünscht
Weil in Düdingen zwischen Räsch und Ottisberg eine Deponie für Aushubmaterial geplant ist, befürchten viele Bürger Mehrverkehr.

Bürger kritisieren Deponie-Projekt

Im Gebiet Lengi Weid in Düdingen zwischen Ottisberg und Räsch soll eine neue
Deponie für Aushubmaterial entstehen. Diese Pläne bereiten vielen Bürgern Sorge.     

  

Mittwoch, 21. Dezember 2016

Bürger kritisieren Deponie-Projekt

Im Gebiet Lengi Weid in Düdingen zwischen Ottisberg und Räsch soll eine neue

Deponie für Aushubmaterial entstehen. Diese Pläne bereiten vielen Bürgern Sorge.

DÜDINGEN Im Kanton Freiburg wird rege gebaut, viele Projekte bedürfen unterirdischer Einstellhallen.

Dies wiederum hat zur Folge, dass viel Aushubmaterial entsteht. Doch wohin damit?

 

Im Kanton Freiburg seien die Reserven für Lagerplätze in zwei Jahren verbraucht, zeigte Markus Bapst vom Büro

Triform SA am Montagabend in Düdingen auf. 120 Personen waren ins Podium gekommen, um sich über die geplante Erweiterung

der Kiesabbaustelle Lengi Weid und der Deponie für Aushubmaterial in Düdingen zu informieren. Die Pläne für dieses Projekt der einfachen Gesellschaft Lengi Weid liegen seit Freitag öffentlich auf.

 

Die Bürgerinnen und Bürger – unter ihnen viele Anwohner äusserten vor allem Kritik in Bezug auf die Veränderung des

Landschaftsbildes und die Zunahme der Lastwagenfahrten, welche die neue Deponie verursachen wird. Wie Ammann Kuno Philipona erklärte, ist eine neue Strasse durch den Kiemywald geplant, um die Weiler Räsch, Ottisberg sowie die untere Zelg vom Verkehr zu entlasten. Diese Strasse würde vollumfänglich von den Promotoren finanziert. ak

Bericht Seite 5

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Donnerstag, 3. November 2016
Deponie für Aushubmaterial geplant

Neuer Lagerplatz für Aushubmaterial
In Düdingen soll zwischen Ottisberg und Räsch eine Deponie für Aushubmaterial entstehen. Die Planau?age
ist in den nächsten Wochen vorgesehen. Teil des Projekts ist auch eine provisorische Strasse durch das Kiemy.


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Mittwoch, 1. Oktober 2016
Amman hat nicht alle Bürger/innen transparent informiert







Sperrung der Gänsebergstrasse | 11.01.2019

Die Sperrung wirft 12 Fragen zur einer optimalen Verkehrsführung im Dorfzentrum auf?


          

Tatsächliches:

Aktuell ist die Gänsebergstrasse mit einem 2.10m breiten Troittoir, mit einem Betonplanztrog beim Gänsebergschulhaus zum Parkplatz gesicherten Zufahrt ausgestattet.

Die Zufahrt zum Parkplatz ist folglich 22 Std nicht mit Schuhlkindern frequentiert und daher sicher. 

Die Elterntaxis sind seit Jahren eigentlich nicht geduldet und stellen das einzige Problem, dass in Zukunft sogar verstärkt werden wird, wenn mit der neu geplanten Zufahrt, dann getarnt in die öffentlichen Parkplätze gefahren werden könnte.

Unten bei der Einfahrt ist ein breites Troittoir und eine Verschmälerung vorhanden, die ein Kreuzen von zwei Fahrzeugen verhindert, dies zur Sicherheit der Fussgänger die die Gänsebergstrasse sicher queren wollen.

Überwiegend wird diese Orts - Binnenstrasse in beide Richtungen von den angrenzenden Quartieren sorgsam und langsam befahren.

Die gelegentlichen Schleichwegszenarien einiger Unverbesserlichen stehen in keinem relevanten Zusammenhang zu einer Sperrung und sind untergeordnet zu werten und  Effekthaschend kommuniziert worden.

In den letzten 10 Jahren wurden vier Verkehrsberuhigende Massnahmen: Verängung unten; Einfahrt oben; Blumentrog und ein LKW Verbot getätigt worden, die bis lang zu keinem Unfall geführt haben.

12 Fragen die sich stellen? 

Wie sieht die Mehrbelastung, durch die Zuführung von Verkehr; Lärm; Feinstauban an der Hauptstrasse dann später aus? 

Wo führt der Binnenverkehr der Quartiere Brugera, Haslera, Chännelmatt, Unterdorf, usw. zum Bahnhof durch?

Warum sperrt man die Gänsebergstrasse 22 Std für die Bürger/innen?

Warum reichen als Sperrung nicht 4 x 30min für die Schüler/innen?

Warum führt man nicht auch dort Tempo 30 km/h, wie in anderen Quartieren, wo diese Massnahme sich bewährt hat?

Wie sieht die Belastung des Bahnhofkreisels danach aus, er ist dann der Einzige für die oberen Quartiere ?

Warum fährt der geplante Ortsbus, mit den Schulkindern nicht durch die Gänsebergstrasse?

Warum führen jetzt zwei NEUE Aus/Einfahrten (Ausfahrt Quartier und in der Mitte) zum öffentlichen Parkplatz?

Warum wird das aktuelle sichere untere Trottoir an der Hauptstrasse aufgehoben?

Warum führt die Ein/Ausfahrt für die LKW’s der Migros (Gefahr seit über 10 Jahren und diverse LKW-Unfälle, immer noch zur Gänsebergstrasse?

Warum werden die neuen Gebäude zu hoch und zu nahe der Hauptstrasse gebaut?

Warum wird das Dorf-, und Ortsbild von Düdingen erheblich gestört und eingeschnitten?

15. Oktober 2020 Arbeitszonenmanager  






Arbeitszone im Sensebezirk | 19.12.2018

TAFERS
Viele Sensler Gemeinden haben noch Reserven an Arbeitszonen. 

Oft liegen sie aber strategisch ungünstig, etwa abseits von Verkehrswegen.

Zudem schränkt das Raumplanungsgesetz die Schaffung neuer Zonen für Industrie und Gewerbe ein. Der Gemeindeverband Region Sense geht deshalb neue Wege, um die wirtschaftliche Entwicklung über Gemeindegrenzen hinweg zu ermöglichen. Er lanciert ein Projekt für eine gemeinsame Arbeitszone und deren Verwaltung. Ein Jahr geben sich die 17 Gemeinden dafür Zeit.
Kein leichter Weg, denn bisher gab es in der ganzen Schweiz noch keine Region von dieser Grösse, die das versucht hat. Es gibt viele rechtliche Unsicherheiten, etwa ob eine Arbeitszone mit geltendem Recht überhaupt vereinbar ist. Deshalb sollen die kantonalen Ämter von Anfang an miteinbezogen werden. Die kantonale Wirtschaftsförderung unterstützt das Pionierprojekt finanziell. «Wir erhoffen uns davon Erkenntnisse für den ganzen Kanton», sagt Alain Lunghi, Leiter der Neuen Regionalpolitik.

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Bahnübergang Givisiez | 05.11.2015