Chrummatt-Tunnel ist machbar – aber noch wartet der Kanton auf weitere Studien

Der Tunnel soll eine Verbindung zwischen dem Autobahnanschluss Flamatt und der Chrummatt-Unterführung schaffen. Das Ziel: Die Autos, die aus Bern kommen, sollen nicht mehr durch die Dorfzentren von Flamatt oder Düdingen fahren müssen, um in den mittleren und oberen Sensebezirk zu kommen, sondern durch das Mülital Richtung Tafers. «Es ist ein Projekt, das enorm wichtig ist für die Lebensqualität in Flamatt», Der Tunnel würde den Verkehr im unteren Sensebezirk ausgleichen und den Verkehr, der von Bern her komme, besser verteilen. Es ist ein Projekt, das enorm wichtig ist für die Lebensqualität in Flamatt. Der Wermutstropfen ist, dass dadurch der Verkehr im Mülital zunehmen würde. «Wir haben deshalb proaktiv die Geschwindigkeit bereits auf 60 Kilometer pro Stunde gesenkt», sagt Freiburghaus. «Bereits in den 1970er-Jahren, vor dem Autobahnbau, ging die Hauptverkehrsachse zwischen Freiburg und Bern durchs Mülital, nicht über Düdingen.» sagt Andreas Freiburghaus, Syndic in Wünnewil-Flamatt. 

Zwei Studien in Arbeit
Die Machbarkeitsstudie zum Chrummatt-Tunnel sei abgeschlossen, schreibt die Medienstelle der Direktion für Raumentwicklung, Infrastruktur, Mobilität und Umwelt (Rimu) auf Anfrage. «Die Studie hat die Machbarkeit bestätigt.» Derzeit seien zwei weitere Studien in Arbeit, die jedoch noch nicht abgeschlossen sind: Einerseits ist dies laut Rimu eine Studie, die die Machbarkeit eines Zugangs für ein mögliches P+R zwischen der Verzweigung und dem Bahnhof Flamatt prüft, sowie andererseits eine Studie zur regionalen Auswirkung des Chrummatt-Tunnels. Ich habe grosse Hoffnung, dass das Projekt im Rahmen des Agglomerationsprogramms 5 umgesetzt werden kann. Das wäre im Zeitrahmen 2028 bis 2032. Andreas Freiburghaus, Syndic von Wünnewil-Flamatt

Der Ball liege aktuell bei den beiden Kantonen Freiburg und Bern. Das Projekt soll in das Agglomerationsprogramm 5 der Stadt Bern integriert werden, zu dessen Perimeter auch Wünnewil-Flamatt gehört. Die Berner Seite unterstütze das Projekt grundsätzlich, so die Rimu. Wie realistisch ist es Stand heute, dass es umgesetzt wird? «Die Machbarkeit hat sich gezeigt. Wir sind zuversichtlich», schreibt die Rimu lediglich. Wann genau die Umsetzung erfolgt, dazu nennt die Direktion keine Daten. Andreas Freiburghaus sagt: «Ich habe grosse Hoffnung, dass das Projekt im Rahmen des Agglomerationsprogramms 5 umgesetzt werden kann. Das wäre im Zeitrahmen 2028 bis 2032.»

Verkehrskonzept Unterer Sensebezirk
Das Gesamtverkehrskonzept für den unteren Sensebezirk basiert auf einer breit angelegten Verkehrsstudie, die die Entwicklung sowohl der Strasseninfrastruktur, des öffentlichen Verkehrs als auch des Langsamverkehrs einbezieht. Es sieht verschiedene Massnahmen vor, die in drei Prioritätsstufen eingeteilt sind. 
Das Projekt des Chrummatt-Tunnels wie auch die Verbindung Birch–Luggiwil haben, nebst weiteren Projekten, die höchste Priorität. 

Warten auf Birch–Luggiwil
Bei der Autobahnausfahrt in Düdingen stauen sich zu Stosszeiten die Autos regelmässig auf dem Pannenstreifen, was zu gefährlichen Situationen führen kann. Das Projekt Birch–Luggiwil soll dieses Problem lösen. Seit dem Bau der Autobahn wurde die Hälfte der Ausfahrt nie fertiggestellt. Der Verkehr Richtung Murten soll nicht mehr den Umweg über den Sika-Kreisel nehmen müssen, sondern direkt Richtung Birch–Luggiwil und auf die Hauptstrasse Richtung Murten fahren können. 2021 erteilte das Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (Uvek) dem Projekt eine Absage. Es gab Einsprachen, zudem war die Rede von zu vielen Fruchtfolgeflächen, die verloren gehen würden. Aktuell werde das Projekt mit der Gemeinde Düdingen und dem Bundesamt für Strassen (Astra) diskutiert, schreibt der Kanton. Über das weitere Vorgehen bei der Ausfahrt Birch–Luggiwil in Düdingen will der Kanton voraussichtlich im Frühling informieren.

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VoVD Antwort auf diesen Artikel der FN vom 30.01.2025  

Verkehrssituationen in Düdingen, Birch Luggiwil, Chrummatt -Tunnel und Friseneit Autobahnanschluss

Dass sich von Richtung Bern aus, bei der Autobahn Ausfahrt in Düdingen zu Randzeiten seit längerem einen Rückstau bildet, ist bekannt und birgt zu Randzeiten eine Gefahr in sich.

Der VoVD (Verein für die optimale Verkehrserschliessung von Düdingen) hat vor mehr als 15 Jahren dem Astra und dem jeweiligen Staatsrat die Lösungen vorgeschlagen:

Zwei Ausfahrtspuren bei der Ausfahrt von Bern, dito dieser von Freiburg nach Düdingen her. Verlängerung des Pannenstreifen ca. 250m um zusätzlichen Pufferraum zu erhalten. Das Astra proklamiert selber diese Lösung und setzt diese Massnahme in Orten der Schweiz um, warum also nicht bei uns? Diese neuralgische Zone auf 100km/Std begrenzen mit dem verkehrstechnisch erwiesenen Effekt, dass die Sicherheit um 60% gesteigert wird! Eine zweite Autobahn Aus/Einfahrt beim Warpel würde den Sika Kreisel und das Dorf Düdingen entlasten und eine Zufahrt zum Unterland nach Gurmels, Schmitten und Neuenburg ergeben.

Bis lang hat weder das Astra noch ein Staatsrat diese fundamentalen Massnahmen beantwortet, aktiviert, in Aussicht oder in die Wege geleitet, was unerklärlich und bedrückt und ein leichtes Unterfangen für die Ämter wären. Man investiert abermals Studien beim Kanton FR und dem Astra an der vom Bund UVEK 2021 schon 2 mal vollumfänglich abgesagten Birch-Luggiwil Strasse, die ein ökologisches Desaster in sich birg und verkehrstechnisch überhaupt nichts bringen würde. Ausser zur Autobahn A12 zusätzlich weiteren Verkehr, Lärm und Feinstaub in die bestehenden Quartiere und Landwirtschaftsbetriebe um deren Existenz bringend, Fruchtfolgeflächen FFF vernichten, Grundwasser beeinträchtigen, existierende Wildwechsel durchkreuzen würde. Was gemäss den Verordnungen des Bundes und den Volksabstimmungen nicht entspricht und Zeitgemäss ist. Arbeitsplätze sollen dort geschaffen werden wo man wohnt und nicht diese zentralisiert an einen Punkt herangeführt werden, damit generiert man unnötigen Verkehr und massive Umweltbelastungen.

Der vor kurzem präsentierte Chrummatt-Tunnel (FN vom 22. Januar 2025) ist eine Perspektive und ein Projekt, dass der wesentliche Verkehrsteil aus dem oberen und mittleren Sensebezirk in Mariahilf nach rechts abzweigt und durch das Mühletal und dann durch den neuen Tunnel (ca. 1`250m) direkt auf die Autobahn A12 in Flamatt gelangen würde. Der Tunnel soll also nicht nur das Dorf Flamatt, sondern auch das Zentrum von Düdingen deutlich entlasten. Was sehr erfreulich ist und eine gute Möglichkeit darstellt und mit Beschilderungen und Informationen die Autofahrer/innen dazu sensibilisieren sollte. Zudem kann wie bisher, der Autoverkehr vom oberen und mittleren Sensebezirk sich seit dem 12. Oktober 2014 direkt über Bürglen oder Tafers sich zur Poyabrücke zur Autobahn A12 abwickeln.

Was das Projekt Chrummatttunnel für den Sensebezirk in sich birg, sollte übergreifend mit der Variante Friseneit verglichen werden, da es eine Kantonale Abstimmung braucht und der Autobahnanschluss Friseneit mit seinem Tunnel seit den Analysen 2009 und am FN 21. April 2018 als beste Variante im Kantonalen Richtplan ausgewiesen wurde und die beste Lösung des Sensebezirkes darstellte und kurz darauf am FN 12.09.2018 aus dem kantonalen Richtplan wieder entfernt wurde, ist enttäuschend. Damit wurde diese ehemalige Bestvariante Friseneit von Zirkels bei Schmitten mit einem Tunnel (ca.350m) zur existierenden Transitstrasse, eine markant günstigere Alternative zum Chrummatttunnel präsentieren und würde die Denner Camions und weitere Fahrzeuge, das Dorf Schmitten und den oberen und mittleren Verkehr des Sensebezirkes eine direkte Autobahnzufahrt zur A12 ermöglichen und erweitert Flamatt und Düdingen und das Mühletal vom Durchfahrtverkehr entlasten.

Diese beiden Varianten sollten in Betracht gezogen werden und mit dem Bund /Astra im Interesse aller und der Folgekosten pragmatisch verglichen werden. Laufend werden neue Autobahnzubringer gebaut (Sigirino TI), bewilligt (Wil West SG) eröffnet (Wildtierüberquerung SG) und weitere. Quelle: Astra/Baustellen

 
Präsident VoVD / Vizepräsident

Das Gebiet Lengi Weid liegt in Düdingen zwischen dem Schiffenenseeufer und der Autobahn A12.

Die Bau- und Raumplanungsdirektion bewilligt die Erweiterung des Kiesabbaugebiets Lengi Weid in Düdingen, die Einrichtung einer Aushubdeponie und die Zufahrtsstrasse. Damit ist das vor fünf Jahren lancierte Projekt einen grossen Schritt weiter.  Imelda Ruffieux Publiziert: 14.09.2021

Seit 2016 sorgt das Projekt Lengi Weid in Düdingen immer wieder für Schlagzeilen. Nun hat die Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion alle nötigen Bewilligungen gegeben, um die geplante Kiesabbaustelle und Deponie zu realisieren. 
Der entsprechende Entscheid ist im aktuellen Amtsblatt publiziert. Dort steht auch, dass Gegner des Projekts nur noch mit einer Beschwerde ans Kantonsgericht opponieren können.

Neue Strasse geplant
Das Projekt sieht auch vor, zwischen Schiffenensee und Autobahn A12 eine Aufschüttung mit unverschmutztem Aushubmaterial und unbelastetem Bodenaushub, eine sogenannte Inertstoffdeponie, einzurichten. Zuerst hatten Anwohnerinnen und Anwohner ihre Befürchtungen wegen des Mehrverkehrs angemeldet. Denn für den Zugang zur neuen Deponie braucht es auch eine neue Strassenführung, für die wiederum eine Rodung nötig ist.
Diese provisorische Zufahrtsstrasse soll durchs Kiemy führen, um so die Weiler Räsch, Ottisberg und die untere Zelg zu entlasten. Die Bürger kritisierten auch, dass sich das Landschaftsbild zwischen der Parzelle unterhalb der Waldegg-Kapelle verändern werde.

Kritik der Umweltverbände
Diese und ähnliche Argumente machten kurz darauf auch mehrere Umweltorganisationen geltend. WWF Freiburg, Pro Natura Freiburg, Stiftung Landschaftsschutz Schweiz und die Freiburger Sektion des VCS opponierten weniger gegen die Deponie und die Erweiterung der Materialabbauzonen, sondern vor allem gegen die neue Strasse durch die Düdinger Möser und die Zunahme des Schwerverkehrs – damals sprach man von vier zusätzlichen Lastwagenfahrten pro Tag. Sie reklamierten auch mangelnde Ausgleichsmassnahmen, fehlende Verkehrssicherheitsstudien und monierten, dass der Umweltbericht nicht vollständig sei.

Mängelliste des Kantons
Im Dezember 2018 zeigte sich auch das Bau- und Raumplanungsamt des Kantons Freiburg unzufrieden mit den für das Projekt nötigen Umzonungen und der Änderung des Planungs- und Baureglements der Gemeinde Düdingen. Die Deponie werde höher als das ursprüngliche Gelände, und das sei mit dem Landschaftsschutzperimeter nicht vereinbar. Zudem sei im Umweltverträglichkeitsbericht zu wenig klar aufgezeigt, wie sich die neue Zufahrtsstrasse auf die Natur auswirke.

Elf Einsprachen
Die Bauherrschaft hatte in der Folge Mitte 2019 eine Projektänderung öffentlich aufgelegt, in der sie für die neue Strasse eine Ausweichstelle weniger vorgesehen hatte, sodass auch weniger Wald gerodet werden müsste. Zudem hat die Firma die ökologischen Kompensationsmassnahmen präzisiert.

Als Reaktion auf diese öffentliche Auflage hat der Verein für die optimale Verkehrserschliessung Düdingen kritisiert, dass der neue Lastwagenweg sich mit der Langsamverkehrsachse bei der SBB-Überführung an der Zelgstrasse kreuzt. Die Strasse entspreche den Anforderungen einer optimalen Langsamverkehrsachse nicht. Insgesamt gingen elf Einsprachen gegen die öffentliche Auflage ein. Die Gemeinde Düdingen hat sie geprüft, teils Einspracheverhandlungen geführt und das Dossier dann an das Bau- und Raumplanungsamt überwiesen.

Projekt wurde angepasst
Und jetzt also hat diese Direktion das Dossier als Ganzes bewilligt – Deponie, Materialabbau, Zufahrtstrasse sowie Umzonungen. Gemäss der Antwort auf die Nachfrage der FN hat die Direktion diesen Entscheid gefällt, nachdem gewisse Projektanpassungen gemacht worden sind. «Namentlich wurde auf die ursprünglich vorgesehene fragliche Ausweichstelle im Wald verzichtet, und es wurde eine Änderung und Präzisierung der ökologischen Kompensations- und Ersatzmassnahmen und eine damit einhergehende Ergänzung des Umweltverträglichkeitsberichts vorgenommen», schreibt der Kommunikationsbeauftragte der Direktion, Guido Balmer, auf Anfrage:
Es ist vorgesehen, den Strassenabschnitt im Wald ausserhalb der Betriebszeiten der Kiesabbaustelle zu schliessen.

Auch seien neue ökologische Kompensationsmassnahmen projektiert worden. Dabei seien Standort und Unterhalt genau festgelegt worden. 
«Es wurde in diesem Rahmen auch auf einen Bitumenbelag auf den geplanten Strassenabschnitten im Wald verzichtet», heisst es in der Stellungnahme der Direktion. Das Projekt sei durch alle betroffenen Amtsstellen gegangen, und es gebe keine Gründe mehr, die einer Genehmigung beziehungsweise Bewilligung des Gesamtprojekts entgegenstehen.

2025 VoVD Fragt: Sind alle Massnahmen korrekt umgesetzt worden?
Welche vorherigen Situationen wurden aufgehoben (z.B. Verkehrsberuigung im Zelg & Garmiswil) 
missachtet und sind nicht eingetroffen?